高层。看看这些年轻孩子里有哪些是可以考虑收编。
时年17岁，穿好赛服，塞好耳机、头套、头盔、hans，然后爬进座舱里。那一刻，17岁的脑袋瓜子里想的东西相当多，那些看过的电影小说，那些代入过自己的游戏动画，统统如“请神”般融入自己的四肢百骸。
要程烛心说什么时候开赛车最快乐的话，当然、当然，从各个方面，没有什么能比得上收到克蒙维尔f1车队一份车手合同的瞬间更快乐。
但如果是那种不掺杂荣誉、工作、地位和名利的快乐，程烛心大概会选择跑f3的那一年。那一整年，他都是快乐的。
大约是进入f3时就做好了“历史上鲜少有亚裔车手在方程式赛车有所建树”的心理准备，他完全就是来玩的，玩到一年就是赚，赢不赢的无所谓了，反正进f2f1的几率渺茫，相当无敌的心态。
程烛心就是抱着这样的心态走到奥地利站，一路上笑嘻嘻地跟科洛尔闲聊，说等下偷个工作证混去f1的哪个p房，再假装换胎工，那时候韦布斯特在年度车手冠军的争冠行列，程烛心说他去给韦布斯特换左前，黄金左前。
科洛尔警告他：不许害我偶像。
程烛心吐舌头：等我f3跑完我就去阿瑞斯问他们要不要换胎工。
因为他后边接了一句“这大概是我进f1最稳妥的方式了”。所以科洛尔没有继续韦布斯特的话题，而是话锋一转：今天霜翼车队的领队在看台，好好比赛。
两人的事故发生在7号弯。
4号弯入弯前的大直道，位于科洛尔身后的程烛心准备切进内线在4号弯超车，4号弯出弯科洛尔守住内线，干扰到程烛心的出弯节奏，稍稍有些锁死的轮胎没有对科洛尔的驾驶造成影响。
在奥地利站，本站的赛车工程师告知车手们一件微微有些反直觉的事情：你在大直道上不能一直踩着油门。
这项要求在常人听来匪夷所思，大直道你不让人踩油门？你们是不是在冒充职业车队还是说买了外围要搞假赛？
事实是地效赛车的特性所致，它在直道上高速行驶时，地效底板会产生极端下压力致使赛车底板很多部分接触地面。也就是赛车本身会在直道高速状态下被“向下按”，这样底板磨损就会增高。
而f3的赛车手普遍年轻，这两个人才17岁，程烛心在国内还不能考驾照的年纪，自然是将工程师的警告铭记在心。
所以4号弯前的直道，程烛心和科洛尔都没有压榨赛车功率。出弯牵引力的表现是程烛心的赛车更好，奥地利的香肠路肩颠得他两眼发花，这就是现实世界和模拟器的区别。模拟器也颠，但现实世界被这香肠路肩颠一截下来，程烛心只觉得痛啊！好痛的啊！程烛心想说这座舱怎么打人啊！它联合背后的发动机在痛击赛车手啊！
当然在几年之后程烛心明白了这个是赛车平衡性问题之一。
科洛尔的工程师提醒他吃住6号弯弯心，以干扰程烛心的进攻。
但在奥地利这样的赛道上，其实是谁在后面谁具备主动性。后车的进攻与否，决定了前车怎样的走线，也变相决定着前车的轮胎寿命。
奥地利的6、7号弯都是高速弯，在这两个弯角动手其实有危险性。
追逐科洛尔是程烛心在赛道上的乐趣之一，科洛尔同样。他们是旗鼓相当的对手，相近的年纪，差不多的训练周期，甚至连身高、体重的成长都不相上下。
6号弯并排进弯，两台赛车在航拍画面里来看几乎是要轮对轮时——
并排进弯、并排出弯，来到7号弯入弯，还没有达成内线超越的条件，还差一点点……
科洛尔·伯格曼，在f3目前积分榜上位居第四，是f3新秀里公认最强的车手。程烛心，同样是f3新秀，但因其前几站带有探索性的驾驶风格，以及偶尔对工程师有叛逆行为，坚持自己对赛道的理解，搞出不少莫名其妙的线路，导致他的积分并不多。积分不多，但风评极好，许多媒体直接表示他才是来开赛车的。
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